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时间:2020年01月21日 15:44编辑:一步一个脚印 体育

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  在IMO限硫令实施前期,由于监管缺乏以及低硫燃料供应不足,不可避免的会出现不合规行为,参考BraemarACM、PISR等行业分析机构的预测,大约将有10-20%的船东会通过“作弊”行为继续使用高硫燃料油,对应的需求量为35-70万桶/日。在不考虑违规的情况下,安装船舶脱硫塔是保留船用高硫燃料油需求的最主要途径。脱硫塔,简单来说就是一种废气清洁系统,用于去除船舶主辅机废气中的硫化物。按照工作原理,船舶脱硫塔可分为干法脱硫塔和湿法脱硫塔,湿法脱硫塔又分为开放式、闭环式和混合式。由于开放式脱硫塔主要利用海水的碱性来达到除硫的目的,装置相对简单,建造和维护成本较低,更受广大船东的倾爱。国际船级机构DNV·GL数据显示,当前已安装的船舶脱硫塔中80%是开放式脱硫塔,其次是混合式脱硫塔,约占18%。但是开放式脱硫塔直接将中和物排向海洋,面临环保问题,是部分港口国,特别是海洋环境相对封闭的港口国难以接受的,目前包括中国、新加坡、阿联酋、美国等在内的十多个国家均宣布在其管辖海域禁止开放式脱硫塔的使用。不过,考虑到安装开放式脱硫塔的船舶可以在禁用水域切换至合规低硫燃料,对脱硫塔市场的实际影响将较为有限。

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